年底的车圈颇不宁静，哪吒爆雷，极越闪崩，各家车企压款、欠款、裁人的坏音讯亦屡有所闻。
于是，关于公认过度内卷的汽车行业，启动出现一些悲不雅的预期。
有批驳者建议，在房企全面爆雷的前夕，2021 年中，寰球主要房企平均欠债率为 74%。咫尺国内主要车企的欠债率已基本达到这个水平。
也有自媒体点名，新动力汽车龙头欠债率高达 77%，没准即是"下一个恒大"。
一时期，汽车行业的发展出息，似乎笼上一层暗影。新动力汽车龙头会是"下一个恒大"吗？汽车行业会不会重蹈 2021 年房企爆雷潮覆辙？
担忧并非饱和，但如斯悲不雅大可毋庸。
汽车品牌太多，消耗者不够用了
左证经济学的基础道理，过度内卷的平直原因很浅陋：产能过剩，供大于求。
就拿最新爆雷的极越来说，在其公关持重东说念主数次制造出圈言论之前，我从未传说这一品牌。
从出身看，极越本不应是无关要紧之辈。它是百度和祥瑞"强强长入"的产物，配景深厚，参加巨大，至爆雷前据称穴洞 70 亿，据业内东说念主士的评价其智驾本领实力不俗。
极越的闪崩到底是 CEO 的职责，照旧如其公关持重东说念主所说"雪崩时莫得一派雪花是无辜的"，于今仍在涎水战之中。跳出来看，不难发现，现如今的汽车行业，顺利难度极大，容错率极低。
单就品牌而论，车市上的"极"字辈仍是观者成堵，极氪、极越、极石、极狐、极星 ······ 傻傻分不清。对祥瑞而言，既生极氪，何生极越？这不是给消耗者制造领会背负吗？
不只"极"字辈东说念主满为患。新动力车企最多的时候，大要是在 2018 年，中国新动力车企跳动 487 家。
到了 2023 年底，据不总共统计，能广漠计划的新动力车企仅剩下 40 多家。
仅 2020 年以来，就有包括威马、爱驰、博郡汽车、陆场地舟、天空、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、出路、高合、合创 ······ 一个个新动力汽车品牌倒下。
还在牌桌上的玩家，销售上界限的，除了一马开头的比亚迪，新势力代表"蔚小理"，还有赛力斯，埃安，长城，零跑，深蓝，极氪，小米，岚图 ······ 以及没上榜也暂未爆雷的，还有一大群。
这不由得不让东说念主建议疑问：消耗者需要这样多汽车品牌吗？汽车行业需要这样多玩家吗？
燃油车时间，汽车行业有个有趣有趣的"三大 N 小"情景。主要汽车大国，基本都是三巨头鼎峙的花样。
好意思国事通用、福特、克莱斯勒；德国事公共、飞奔、良马；日本是丰田、本田、日产；法国事标致、雷诺、雪铁龙。
三家巨头占据大部分阛阓份额，加上 N 家特色车企，主要玩家加起来不跳动 10 家。这种行业花样接近于寡头把持，又保握了一定的竞争烈度，是合适阛阓礼貌的合理效果。
因为汽车行业是典型的界限经济，本领研发、生产采购、品牌投放，无不耗资巨大，需要量产来摊薄资本。一朝花样基本踏实，就会形成高壁垒，新玩家遏制易破局。
像好意思国这样大的汽车阛阓，在新动力时间也就增多了一位主要新玩家特斯拉，从三大变成 3+1。
回头来看中国车市，汽车行业玩家太多，还莫得完成倚强凌弱，热烈少量的高洁竞争大势所趋，阶段性的过度内卷无法幸免。
长安汽车董事长朱华荣 2023 年中就说，在昔时三年中，已有 75 个汽车品牌被关停或转型，展望在将来两到三年内，将有 60% 至 70% 的品牌濒临雷同的气运。
小鹏汽车独创东说念主何小鹏在 2024 年 8 月则说，将来十年，中国汽车品牌只剩 7 家，决赛圈门槛是"年销 100 万 AI 车"。
业内东说念主士心知肚明，总决赛席位有限，淘汰赛还将链接，极越毫不会是临了一家。
"三大 N 小"虽好，但不可靠指定
既然"三大 N 小"是较为合理的汽车行业花样，何欠亨过政府磋商，计谋带领，一步到位，幸免内卷？
这个好意思好的愿望，在燃油车时间考试过一次。
上世纪 80 年代，中国启动恣意发展我方的轿车工业时，参照海外辅导，磋商了"三大三小"的产业花样。
1987 年 8 月，国务院北戴河会议征询发展轿车工业问题，明确法则，寰球竖立一汽、二汽、上汽三个轿车生产基地。
计谋相配具体：一汽生产排气量 2.0L 以上的中高档轿车；上汽生产 1.8 — 2.0L 的中级桑塔纳轿车；二汽生产 1.3 — 1.6L 提升型轿车。另外，天津、北京、广州三个生产点从入口轿车散件拼装启动，逐渐齐寰球产化生产。
如今来看，这一磋商赫然带有较为显然的计划经济色调。效果，原土车企并不争脸，不管三大照旧三小，从本领到品牌，均被海外巨头碾压。
2001 年"入世"之后，有计划层又试图走出一条"以阛阓换本领"之路。一汽公共、长安铃木、上汽通用等一多半合伙车企出身。这条路也不堪利，外资言语权大，合伙车企变成拼装车间。
至 2014 年前后，中国成为世界上最大的汽车阛阓，但这块蛋糕的绝大部分被外企车型、合伙车型平分，国产燃油车沦为陪跑。
2014 年特斯拉开源，中国的造车新势力启动崛起。有计划层也看到了新动力汽车赛说念上的弯说念超车契机。其时，有部门建议，复制发展燃油车时集聚资金扶植"三大三小"的模式，聘用部分试点新动力车企赐与扶植。
但燃油车的失利令有计划层剥肤之痛，集想广益之后，聘用了另一条产业发展旅途。
有识之士建议，发展新动力汽车要放宽准入，而非指定玩家；补贴阛阓，而非平直补贴车企。这些更为阛阓化的想路，体当今一系列产业计谋中。通过给购买新动力汽车的消耗者减税的容貌，来刺激企业竞争，最终让消耗者来决定产业的发展和企业的死活。
新的产业发展旅途得到了惊东说念主的成就。至 2023 年，我国新动力汽车保有量已跳动 2000 万辆，在全球新动力汽车产销体系中，中国占比跳动 60%；在全球新动力乘用车销量 TOP10 中，中国车企独占五席。新动力汽车，仍是和光伏、锂电板一说念，成为雄霸海外阛阓的中国制造"新三样"。
这种充分阛阓化的计谋想路，也变成新动力汽车百舸争流的花样，导致刻下的过度内卷。但跟燃油车时间的全程陪跑比较，这险些是一种"幸福的烦躁"。
要是一上来就指定"三大 N 小"，看似幸免了重叠竖立，减少了热烈竞争，但产生不了信得过有用的阛阓竞争力，惟恐就会重蹈燃油车覆辙了。
要知说念，好意思日等国的"三大 N 小"，也不是从来如斯。据统计，好意思国一百多年来，歇业车企谋略跳动 1500 家。
临了产业花样不管是"三大 N 小"，照旧如何小鹏所说只剩 7 家，那都是阛阓竞争的效果，留住历经狂暴淘汰的顶级玩家，才有实力在国内提供更优质的产物，在海外阛阓上攻城掠地。
车市楼市两重天，不会重演爆雷潮
那么刻下的汽车行业淘汰赛，会演变为访佛房企爆雷潮的全行业危急吗？
从阛阓角度看，汽车行业需求仍很强盛，不错说是产销两旺。左证 2024 年 11 月的数据，新动力汽车的头部品牌仍在增长，7 家同比增超 50%。其中比亚迪年度累计请托量超 374 万，上汽集团年度请托量超 108 万，梦想、赛力斯两家年度累计请托量别离超 44 万和 38 万。月度方面，零跑同比增长 117.04%；蔚来连合 7 个月超 2 万；小鹏单月请托量初度打破 3 万。
这种阛阓热度，岂是 2021 年量价皆跌的楼市能够比较的。车市内卷的效果是品牌集聚度高潮，亦然合适阛阓礼貌的良性走势。
从财务角度来看，车企和房企在现款流、杠杆率、融资模式等方面存在显贵各异，不可浅陋类比，更不可线性类推。
房企的财务数据有其独有之处。由于预售制的存在，从销售到请托存在近两年的周期，诊治空间大，某种道理道理上骗取性很强。我在《房企爆雷都是无事生非》、《许家印求恒贪大终成空》等文中剖释过房企以小博大、十锅五盖的财技，此处不赘。
车企是典型的制造业，现款流主要来自于制品车的销售以及零部件供应等即时往复看成。固然也存在一定库存贬抵制题，但相干于房企来说，其现款流更为踏实且可预测性较高。
以被个别自媒体点名的新动力汽车龙头为例，其庞大的欠债中，大部分是诓骗行业上风地位对供应商的占款，有息欠债占比很低。这种作念法是否合理另当别论，财务风险远莫得某些自媒体所合计的那么高，"下一个恒大"熟谙新手之见。
在计谋友好度和融资环境上，2021 年的房企和当下车企也总共不可比。一个是奉求厚望的"当红辣子鸡"，一个是宏不雅调控的重心对象。
中国的新动力汽车，还在走向世界，向全球输坐褥能。不同于房地产阛阓的周期性和区域性特质，全球范围内的汽车需求相对愈加平衡和踏实。
房地产行业有自然的地域性。中国的房企曾经尝试出海，但基本莫得顺利案例。动静比较大的，如碧桂园的马来西亚丛林城市，证大集团的南非造城计划，宏立城集团的印尼好意思加达技俩，都充斥着国情、文化及政经多方面的冲突，历程说来话长，结局一地鸡毛。
当下，中国新动力汽车出海濒临泰西的关税壁垒。这是巨大的挑战，但在某种道理道理上，亦然对顺利者的加冕。
汽车属于产业链条长、管事单干细、遮蔽产业广、本领和资金密集型的当代制造业。中国在新动力汽车上体现出的竞争上风，是中国制造工程师红利、供应链整合技艺等多种上风的详尽体现。关税战意味着对这种竞争上风的说明。多情理信服，跟着"双碳"目的的鼓动、消耗者偏好的飞动，中国新动力汽车产业的出息是星辰大海。
对过度内卷的担忧也并非饱和。淘汰赛的历程如实狂暴，从咫尺一些案例来看，如何减少价钱战等恶性竞争，作念好出局企业的善后管事，合理留心劳工职权，尽量裁汰对供应商的冲击，企业和政府都需要发力。（本文首发于钛媒体 App2024欧洲杯官网- 欢迎您&，作家｜胡润峰，裁剪｜刘洋雪）